1939年冬，日军加紧对交通线的控制，在交通线上及其两侧地区建立据点，并依托这些据点，对我根据地进行分割、封锁，以实现其由“点、线”占领扩展到“面”的占领的计划。在晋冀豫边区，敌主要加紧对平汉铁路、邯（郸）长（治）公路、白（圭）晋（城）铁路以及武（安）沙（河）公路的控制。为打破敌之企图，我第一二九师首长，号召本区军民面向交通线，实行主力军、地方军和广大民兵群众相结合，开展广泛的交通破击战，以打破敌对抗日根据地实行分割、封锁的“囚笼”政策。在第一二九师的统一指挥下，晋冀豫边区军民从1939年冬至1940年6月，先后进行了邯长公路、平汉铁路、白晋铁路、武沙公路四次破击战。
一、邯长公路破击战：邯长公路跨越冀晋两省，横穿太行山，是驻晋南日军后勤补给的重要交通线。敌控制邯长公路后，将我太行根据地分割成南北两部分。为打破敌之分割.1939年冬，我军乘驻白晋铁路及邯长公路之敌第二十师团与第三十六师团及独立混成第一旅团换防之机，发起了邯长公路破击战。第一二九师及晋冀豫军区部队各一部，并指挥第三四四旅，自12月8日起，首先以地方自卫队、游击小组对敌进行不间断的袭扰，转移敌之注意力，掩护主力集结。14日开始，第六八八团、第六八九团和特务团袭击潞城、赵店镇、黎城、停河铺、东阳关、响堂铺等敌军据点，并破坏敌之交通；第七六九团切断黎城至涉县的公路，并攻击响堂铺、涉县据点之敌。22日10时，第一二九师特务团以一部结合当地游击武装，于下桂花，麦仓方向钳制黎城之敌，主力分两路经东、西水洋向赵店镇迁回，第六八七团及第六八八团各一部，经东岭沟分三路直袭赵店镇，击溃守敌500余人，于22时攻克该镇。23日，师特务团主力转至上桂花、麦仓方向，分两路进袭黎城，第七六九团一部由靳家街急袭戚里店。15时，我军对黎城发起攻击，守敌900余人弃城东窜。25日，我第七六九团及第三四四旅一部袭击涉县，先遣支队及地方游击队袭击井店及响堂铺，并相继攻克涉县城及响堂铺、井店镇。至此，邯长路交通完全中断，我破击战胜利结束。是役，我军共歼敌700余人，拔除敌据点23处。
二、平汉铁路破击战：1940年初，日军依托平汉铁路向东扩张，先后筑成石家庄至南宫、内丘至巨鹿、邢台至威县、邯郸至大名等公路干线，把冀南根据地分割成若干小块，并加以封锁。为打破敌之分割、封锁，冀南军区部队在民兵2万余人和广大群众的配合下，于4月7日起，对于汉铁路以及由该路伸向冀南抗日根据地内的主要公路展开了全面破击。经十余日连续作战，共破坏内邱至邢台段铁路数公里，石家庄至南宫、邢台至威县、内丘至巨鹿、大名至邯郸等公路干线100余公里，有力地打击了敌分割、封锁我冀南根据地的企图。至20日，平汉铁路破击成结束。
三、白（圭）晋（城）铁路破击战：日军在冀南修筑公路的同时，积极抢修山区的白晋铁路，并计划修筑临（汾）邯（郸）铁路，企图将太行、太岳抗日根据地分割成四块，而后依托这些铁路线进行分区“扫荡”，逐一加以摧毁。为了破坏敌之修路计划，5月初，第一二九师在太岳、太行抗日根据地2万群众和民兵的配合下，发起了白晋铁路破击战。其部署是：以师特务团和部分地方武装，破击东观至来远段；以第三八五旅、平汉纵队主力与晋冀豫边纵队第一、第三团破击来远至权店段，并攻击南关镇；以第三八六旅及决死队第一纵队，破击权店至段柳村段。5月5日，我军民向100多公里的铁路线展开大破击，并袭击了白晋铁路沿线的沁县、固亦、漳原、权店、南关、来远等敌军据点。至7日，白晋铁路破击战结束。我军民共破坏铁路数十公里，毁大小桥梁50余座，炸毁火车一列，歼敌350余人，打破了敌修路计划和分割太行、太岳根据地的企图。
四、武（安）沙（河）公路破击战：1940年初，日军修筑了邢台至羊范、沙河至公司窑等公路，企图以武沙公路进一步隔断我太行、冀南两根据地的交通联系。为打破敌之企图，6月中旬，第一二九师发动了武沙公路破击战。6月20日夜，我军以第七六九团和第三十二团分别进攻刘石岗和范下曹日军据点，公司窑之敌600余人出援，在下关村遭我第十四团阻击，毙伤其100余人。21日，我第七六九团和第三十二团相继攻克刘石岗和范下曹。与此同时，我以冀中警备旅袭击赵店，破坏公路6公里；以第三十一团攻占伊郭村，破坏邢台至官庄段铁路5公里。是役，我歼敌伪军700余人，缴枪270余支（挺），炮2门，挫败了敌切断我太行与冀南根据地交通联系的企图。交通破击战是我军主动对敌占“点、线”进攻的一种作战方式。采取这种作战方式，必须事先做周密的计划和部署，充分发动群众，最大限度地发挥地方部队和游击队及群众的积极性，并把参战的部队和群众区分为破路队、掩护队、预备队，以工兵在技术上加以指导。在破击战进行中，应掌握先破（路）后袭（击）的原则，即首先将敌之交通破坏，达到目的后，利用敌交通中断，无法互相支援的有利时机，选取若干薄弱据点加以攻击。
