让公交车专用道更“专一”

    解放日报“解放监督”栏目刊出《公交车为何不“钟情”专用道》一文（详见7月8日第一版）后，很多读者通过信件、邮件的方式提出看法，呼吁全社会关注公交车的通行情况，让公交车专用道更加“专一”。

    保证专道专用

　　读者提出，公交车司机不爱专用道，一个重要的原因是专道没有真正专用。

    公交55路司机邢惠忠说，专用道开通了，但乱穿马路的市民没有减少；还有些市民叫车心切，随意走上专用道扬招出租车。上实（集团）有限公司的杨忠金读者反映：有的公交车司机为了赶时间，随意变道，进入非公交专用道；还有的人行道堆物、设摊，行人不得不走入专用道，迫使公交车驶离专用道。因此，保证专道专用是提高公交车司机使用专用道积极性的必要条件。

    据悉，有些城市已就此作出尝试。杭州中心地段的一些四车道马路上，最边上一条车道被黄色分道器醒目地分隔开来，作为公交专用道。分道器体积不大、形象美观，但足以抵挡车辆跨道行驶，避免社会车辆和公交车互相串道，确保专道专用。据杭州市民介绍，这些专用道24小时禁止其他车辆进入。尽管设置之初有些私家车主不理解，但随着市民逐渐享受到快速公交带来的便利，不理解早已变成了理解。

    考虑综合治理

　　不少读者提出，对公交车专用道的使用情况要进行综合治理。

    署名“小王”的读者通过邮件建议，能否聘请相关人员对违章使用专用道的车辆暗查、拍照，然后交管理部门处理，并在公交站点公布检查情况？杨忠金认为，可以借鉴本市大力整顿机动车和非机动车乱鸣号的做法，在全市开展诸如“公交优先专项整治工作”，通过广泛宣传和必要的经济处罚，提高专用道的使用效率。

    用好专用道还需各个部门配合。针对部分专用道因整修路面造成公交车无路可走的情况，住在华盛顿的车小姐给本报发来邮件介绍说：在华盛顿，当路面因施工由多车道减为单车道时，施工人员经常在距施工地点还有相当一段距离的地方设置标志，引导提醒司机，各车道车辆就会自觉排队交替并入单车道。车流始终保持移动状态，堵塞现象基本没有。

    完善公交优先

    从反馈情况看，大部分读者认为开设公交车专用道很有必要。一位不愿透露姓名的读者为公交车专用道算了一笔经济账：一条3.5米宽的车道，1小时可通过700辆小汽车，按人数算在3000人左右；（记者 任羽中 宋鹏霞）