呼和浩特铁路局福生庄养路职工守护大山深处安全路

大山深处安全路——呼和浩特铁路局福生庄养路工区纪事（上）

   祖国北部边疆的钢铁大动脉——京包铁路经过阴山深处的内蒙古卓资县境内一个名叫福生庄的地方，有一段十几公里的“咽喉要道”，穿山傍水，蜿蜒曲折，路况极为复杂。守护这段铁路的呼和浩特铁路局福生庄养路工区职工，长期以来发扬安全为天的主人翁精神，严守规章的求实精神，苦练硬功的进取精神，苦干实干的奉献精神，和谐共进的团队精神，爱岗敬业，艰苦奋斗，确保了自１９４８年８月２１日该工区组建以来，连续近５９年安全无事故，创造了全国铁路干线养路工区安全生产最优纪录。该工区先后获得了全国五一劳动奖状、全国学习型先进班组、铁道部先进集体、内蒙古自治区先进集体等４００多项荣誉。

    安全责任大于天

    我国著名文学家冰心先生，１９３５年沿平绥铁路（今京包线）旅行后，在她的《平绥沿线旅行记》中，对福生庄的地理环境有这样的描述：“过福生庄站以东，山水奇伟，断岸千尺，河水萦回。车道即紧随山回路转处，曲折而前。时有深黑的悬崖，危立河畔，突兀之状，似欲横压车顶。”福生庄一带夏季最高气温有３０多摄氏度，冬季最低气温零下２５摄氏度以下。福生庄养路工区养护的２４公里（复线）铁路，曲线３０处，其中半径６００米以下１６处，最小曲线半径３７４米；线路最大坡度９．０％。，最差瞭望条件不足１００米。温差变化大，列车（特别是重载货车）经过弯道时对钢轨的侧向冲击和磨损，对线路安全造成严重威胁，钢轨的使用寿命不足其它干线的１／４。福生庄工区一个月的工作量是其它正线工区的３倍多。

    特殊的环境造就一支特殊的养路工队伍。１９４８年８月２１日，共产党领导下的福生庄养路工区成立了。在共产党员、第一任工长孙丑二的带领下，１７名第一代养路工怀着当家作主的豪情，强烈的主人翁责任感，积极投身到“抢修铁路、恢复通车、解放绥远”的斗争。当年被誉为“拼命三郎”的８３岁退休职工藏守孝回忆说：“当时，上线路夜间提的是煤油灯，用的是洋镐撬棍木道尺，吃的是窝头咸菜，可我们这些穷小子翻身做了主人，打心眼里感谢共产党，有一股使不完的劲儿，一心想着养护好这段铁路，保证安全。”“让通过我们线路的客货列车永远安全”，成为福生庄工区职工延续至今的庄严承诺。

    ２００３年１２月３１日，新年的钟声即将敲响，工长郑云典接到断轨抢修的警报，立即集合４名职工，带齐抢险工具，乘汽车火速赶往断轨处。当行驶至冰河时，汽车前轮陷进了半米多深的冰窟窿里。郑云典和工友们立即跳入河水中去推车，但是汽车开足了马力仍纹丝不动。铁路抢险刻不容缓，于是他们弃车背上沉重的工具，奔向断轨地点，以最快的速度对线路进行加固。当注视着列车安全通过后，他们才体会到棉靴、棉裤与皮肤冻在一起的感觉，浑身开始颤栗。

    ２００７年铁路第六次提速，呼和浩特铁路局的客货列车增加到每天１００多对，行车密度达到了８分钟左右一趟，５０００吨大列增加到每天３０多列，对线路质量提出了更严格的要求。在整治线路，更换部分钢轨、安装地锚拉杆的最关键时刻，党员闫继才腿骨骨折拆除钢板没有休息就上了第一线，有的职工妻子生孩子不能回去料理，有的老人住医院不能在床前尽孝，没有一个人请假。在一个月的攻坚战中，他们干了相当于平常三个月的工作，保证了京包干线的安全畅通。

    有险即抢、抢险必快，“用扳手拧紧自己的责任”，福生庄工区职工用“安全大于天”的信念和奋勇拼搏的精神，保证着京包铁路干线的安全畅通。

　　大锤敲出“针线活”

    公斤与毫米，是两个不同的数量概念，但在福生庄养路工区，这两个概念得到和谐的统一。福生庄工区工人出巡护路，肩扛手提的工具，大多几公斤到几十公斤，但他们干的活，却要精确到毫米。福生庄人把自己的工区戏称为“１４３５研究所”。１４３５毫米是两根钢轨间的标准距离，而他们“研究”的就是如何让轨距永远保持“１４３５”不走样。在近５９年的２万多个日日夜夜，福生庄工区的职工日复一日，年复一年，巡查养护这２４公里线路的４４１６０根轨枕、１７６６４０副套扣件和螺栓，每一处都有他们精确到毫米的记录。

    在几十年的工作实践中，福生庄工区总结出了一套严细的管理和作业标准，细化到了每一个管理环节、作业细节、生活时段。记者看到，在工区一大本厚厚的管理考核办法中，各种岗位都有明确的责任及考核标准和办法，仅《福生庄工区管理考核办法》就有６章６９款５３７条。此外，还有“四严工作法”、“四有三对照”、“一日作业标准化”等诸多术语。工区学习室最醒目的地方，张挂着全工区职工保证质量安全的承诺：“巡道工按照巡回图认真巡查线路，做到一步不白走、一眼不白看、一锤不白敲。”

    去年当了工长的赵军，提起一件事，至今刻骨铭心。２００５年春季，时任班长的赵军带领６名职工进行改道作业。由于维修量大、任务紧急，连续几天的抢修使大伙精疲力尽，因而出现了部分扣件紧固不到位等问题。工长郑云典在回检中发现后，当众批评赵军，并让他们全面返工，一直干到大半夜，还扣发了赵军当月奖金。以后的业务会上，赵军又多次成为被点名批评的对象。

    福生庄公务段有一种多年来坚持的管理方式叫作“互相管理、互相监督、互相约束”。１９９３年春天，班长田永福带领７名职工，坐客车到义丰站作小补修。到现场后，发现没带作业标。田永福说：“活还得干，防护员精心点吧！”可安全员王彬不干了：“忘带作业标是一错，没有施工标志上道就是错上加错！”田永福自知理亏，只好步行往返１２公里，回工区把作业标扛到现场。“不推卸一次责任，不迁就一次违章，不放过一个细节”，是福生庄人长期坚持的工作习惯。

    福生庄工区流传着老工长“修理”年轻工人的故事。老工长索进祯把他使用的道尺视若珍宝。一次下班时，两个青工把老索的“宝贝”当杠子用，抬着几公斤重的齿条压机胶垫往回走。外出开会归来的老索看到后火冒三丈，二话不说上去就一人一脚，两个青工被踢得目瞪口呆。老索心疼地抚摸着道尺说：“道尺不是杠子，是我们干活的标准，它失准了，我们干的活怎么保证质量！”

    福生庄工区在坚持标准作业不走样的基础上，还自我加压：轨距允许的偏差为正５负２毫米，他们考核的标准则为正５负１；按规定每个月对线路全面检查两遍，他们则检查四五遍，重点路段每周两遍……

    用毫米验证质量，用毫米保证安全。福生庄工区职工大锤敲出“针线活”，靠的是严守规章：“严肃安全纪律、严格作业管理、严密施工组织、严把安全质量标准。” （记者 岳富荣）

    人民日报评论员：一个了不起的纪录

    在山水奇伟的莽莽草原上，有这样一个令人敬佩的集体：四代养路人默默守护“虎口”要隘，确保京包线铁路大动脉畅通，创造出我国铁路干线养路工区５８年无事故、安全生产第一的纪录。

    ５８年安全生产无事故，是一个了不起的纪录。这是福生庄养路工长期奋斗载入共和国史册的一个光荣纪录。

    这个纪录，反映了福生庄养路工安全如天、安全第一的责任意识。５８年来，我们的时代在前进，我们的社会在变化，但福生庄养路工始终牢记“安全如天”的责任。在这些养路工的眼中，安全是永恒的主题，安全就是命根子，要让通过的列车永远安全。这种坚定的信念，这种责任感和使命感，令人感动，值得学习。

    这个纪录，反映了福生庄养路工一丝不苟、精益求精的工作作风。在科技落后、条件艰苦的新中国成立初期，他们就开始以“精确到毫米”作为自己的工作标准。在铁路大提速、列车密度大的今天，他们更是以严格的管理、标准化的作业、严密的安全防护，来保障安全生产。福生庄５８年安全生产无事故，靠的就是“一点都不差、差一点都不行”的严格要求，就是执行规章制度不走样的法则，就是“敢较真”的工作态度。

    这个纪录，反映了福生庄养路工苦练硬功、争先创优的职业精神。为了“让通过的列车永远安全”，他们在实践中学习、在实践中创新，不断熟悉养路技术的新标准、新要求，努力掌握抢险救灾的硬功夫，并创造了以传统经验与现代科技相结合的“绳正拨道法”，成为全国闻名的学习型先进班组。

    呼啸而过的列车，检验着养路工的业绩；巍然屹立的青山，见证着福生庄的光荣。福生庄养路工的先进事迹，展示了工人阶级发扬优良传统、不断开拓创新的精神风貌和伟大品格。５８年来，福生庄养路工守望的不仅仅是铁路，更是平凡而宝贵的精神家园；守护的不仅仅是安全，更是朴素而高尚的理想信念。５８年无事故，这个了不起的纪录告诉我们，无论自然环境多么恶劣，只要牢固树立安全意识，加强质量管理，就能够减少甚至消除事故，创造出安全生产的好成绩；不管工作岗位多么平凡，只要忠于职守、认真工作，就会赢得人们的尊重，为人民为社会做出非凡的贡献。