李中华试飞航迹上的传奇经历回放

    这是你在地面上怎么也无法想象的危急时刻，又是你对它的危险程度怎么想象也不为过的危急时刻。飞机在距离地面不足500米的高度，失去控制瞬间倒扣，并伴有机头剧烈的横向摆动。李中华和他带飞的飞行员梁剑峰倒挂在座椅上，地面上的稻田村庄压顶而来，此时试飞员完全没有跳伞的可能。

    生死一瞬间，李中华却异常冷静，在一系列操作均不奏效的情况下，出于对飞机电传操纵系统的深刻理解，果断地切断飞机的电传操纵系统。

    飞机恢复操纵时距地面只有200米。从飞机进入"倒扣"到改平，只有7秒钟！如果没有正确处置，再过7秒钟，一起机毁人亡的惨剧就会发生！

    这就是2005年5月20日发生的"5·20"空中特情，也是媒体大规模关注李中华的原点，却并不是李中华科研试飞航迹的原点。让我们一起回顾一下在李中华搏击蓝天，挑战极限的试飞航迹上，那一个个精彩的片断。

    生死考验

    试飞员面对的大多是还没定型的不成熟的飞机，风险可想而知。然而对一名优秀的试飞员来说，相对于个人的生死，他们更看重的却是他们驾驶的飞机，因为一旦放弃，损失的不仅仅是一架飞机，往往是一个型号，甚至是一代飞机。所以有人说，试飞员是和平时期离死神最近的人。

    1997年12月1日下午3时，李中华驾驶国产某新型战机上升到14000米高空、马赫数达到2.08时，突然，双发停车！

    失去动力的飞机，以每秒100多米的速度向地面坠去。此时，飞机离本场还有120多公里，李中华知道，如果自己处置稍有不当，后果不堪设想。他一面按处置预案将飞机的坡度改平，一面做好空中开车准备。

    当飞机跌至8000米高度时，他操控飞机减小下降率，将发动机油门杆放置慢车位，在调整好飞机状态后，随即按下启动按钮，右发动机的转速和温度伴随着飞机的急剧下降缓慢上升，右发一次启动成功!30秒后，在6000米高度，他又将左发动机一次启动成功。

    发动机的轰鸣声如同奏响的一曲胜利凯歌。李中华凭借高超的驾驶技术、勇敢顽强的作风，保住了国产新型战机，带回了对故障状态的精准回忆和判断，为排查故障提供了第一手资料。

    突破极限

    在飞机性能的极限上，试飞员每前进一步，都要承担着巨大的风险，而对作战部队的飞行员来说，这却意味着增加一分安全。

    1999年4月的一天，李中华和他的战友李存宝开始了在国产某型三角翼战机上的失速尾旋特性试飞。

    万米高空，李中华稳定了一下情绪，收油门至"慢车位"，同时迅速蹬左舵，一把将驾驶杆拉到底。战机立即像一头被激怒的"斗牛"，机头突然上仰，机身也剧烈地抖动起来。随后，飞机向下翻起了跟头。李中华感到自己像骑在了疯狂的牛背上，双肩上的安全带被绷得吱吱直响，他的头好几次撞到了座舱盖。

    飞机此时高速向下翻滚着，在与空气的摩擦中发出一阵阵怪叫，如同死神凄厉的呼啸，随着飞机滚转的加剧，飞机的噪音和抖动已近令人难以忍受的程度，李中华却并没有急于改出，他在等待飞机最后的极限，他在全面观察三角翼战机的失速特性。终于李中华觉得飞机的最后极限到了。他瞅准机会，将战机改平后冲出了"死亡陷阱"。

    国产三角翼战机"失速尾旋"禁区的突破，不但填补了我国航空领域的空白，更重要的是，试飞的成功进一步拓展了国产战机的性能，增强了部队飞行员处置失速尾旋的信心。

    知本制胜

    试飞员不是试飞工具，他的价值更应该体现在能够主动地参与科研，做科研试飞的主人上。

    2003年3月，在我国产某新型战机的大迎角特性的测定试飞中，李中华充分发挥自己的主动性、创造性，对每次的试飞动作进行优化编排，把原定30个架次才能完成的试飞任务只用了17个架次就完成了。按照该型飞机每起飞一个架次的成本为15万元人民币计算，仅此一个试飞项目，李中华就为国家节约科研经费近200万元。充分展示了一个"专家型试飞员"的实力。 （《中国空军》杂志/刘鹏越）